一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教创新(chuàngxīn)成果展上，沃飞长空(chángkōng)公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部(bù)运行合格证，引起业内诸多(zhūduō)关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。

为何一家eVTOL企业要用传统(chuántǒng)直升机取证？今天一文为大家说清楚(qīngchǔ)。

要弄清楚这些问题，得先(xiān)明白几个概念。

中国民航规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有(yǒu)法律效力的专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局(hángkōngjú)制定并(bìng)发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分(qūfēn)，用于各个方面的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表“具体属于哪(nǎ)一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格(hégé)审定规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)(guīzé)》、CCAR-121部《大型(dàxíng)飞机(fēijī)公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。

图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图

其中，CCAR-135部是针对小型航空(hángkōng)(hángkōng)器的商业运营而制定(zhìdìng)的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是(jiùshì)民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类(zhǒnglèi)的行政许可证书。

简单来说，这是民用航空企业能够商业运行的必需许可(xǔkě)，也是保障乘客安全(ānquán)的基础。

图源(túyuán)：中国民用航空局官网截图

接下来我们回答第二个问题，eVTOL主机厂(zhǔjīchǎng)为什么要取CCAR-135 部运行合格证(hégézhèng)？

低空经济要发展，应用场景是(shì)重要驱动力。

沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是(shì)要构建“技术适航-场景验证-运营样本”的转化(zhuǎnhuà)生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用(yìngyòng)场景拓展以及低空运营商业模式的落地(luòdì)实施尤为关键。

由此出发，此次沃飞长空以直升机(zhíshēngjī)为主体，获批CCAR-135 部资质，也(yě)是(shì)瞄准未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备(jùbèi)了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。

一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品(chǎnpǐn)储备技术能力，识别在(zài)运行中的风险，建立风险源库(yuánkù)，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范.

另一方面，也可为现有(xiànyǒu)135部的运营商们后续使用(shǐyòng)eVTOL提供能快速复制、“拿来(nálái)即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全适航，严格适航”的基础上(shàng)，沃飞长空在场景应用方面也进行(jìnxíng)了诸多布局。

打通低空出行航线运作(yùnzuò)流程

目前，沃飞长空已助力成都完成了(le)(le)城市低空(dīkōng)载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用(mínyòng)运输机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从(cóng)高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。

从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的(de)民生低空交通场景(chǎngjǐng)，以传统直升飞机先行(xiānxíng)先试，为后续常态化运营做前期准备，也(yě)为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。

解锁“飞行(fēixíng)观光+文化沉浸”双体验

随后，沃飞长空再次以直升机验证(yànzhèng)试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁(jiěsuǒ)“飞行观光+文化沉浸”双体验(tǐyàn)，使(shǐ)交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从实战中(zhōng)淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景(chǎngjǐng)提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术(jìshù)验证迈向(màixiàng)规模化商业落地。

此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过(tōngguò)三步走的路径来积累运营能力(nénglì)：

第一步(dìyībù)，直升机“先行探路”，开展低空场景验证飞行；

凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全(ānquán)(ānquán)标准等核心经验与(yǔ)(yǔ)数据，实践出一批具备市场需求，符合(fúhé)安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀(chéndiàn)数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。

第二步(dìèrbù)，推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性；

待(dài)AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的(de)航线与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过(tōngguò)上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行(xiànxíng)场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。

第三步(dìsānbù)，使用AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的大规模运营提供运营经验(jīngyàn)；

依托前两步验证测试出的(de)成熟航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制(fùzhì)的低空经济解决方案(jiějuéfāngàn)，助力运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。

低空(dīkōng)经济不缺乏(quēfá)场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全可持续的商业闭环。

作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终(shǐzhōng)坚持“产品(chǎnpǐn)研发适航(shìháng)+商业(shāngyè)化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

免责声明(shēngmíng)：1.本(běn)号目的在于分享更多信息，不代表(dàibiǎo)本站的观点和立场；信息仅供参考，不构成投资及交易建议。投资者据此(cǐ)操作，风险自担。2.本信息如有侵权请将此链接发邮件至lcrbbjh@163.com，本号将及时处理并回复。